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汽车音响改装之喇叭更换之二

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将原车喇叭与改装喇叭拿来做对比，从外形上甚至就可以彻底否定原车喇叭。事实上，普通家用车的高音喇叭确实难以满足需求，不仅声色不够亮丽，而且常常会发毛发涩。而低音单元则并非要一棒子打死。原车喇叭的工艺确实很简单，它主要的问题是不能承受太大的声压，特别是推重低音的时候容易产生劈声。

这一点可以如之前说过的 汽车音响喇叭分类，不要让主声道推低频来解决。而在重放中低频时，原厂喇叭不仅可以胜任，而且由于它与车门空腔很好的搭配，反而效果有可能追赶那种磁钢肥硕占用容积的改装喇叭。不更换原厂低频的较大好处 汽车音响喇叭，是不用拆车门。不要小看这一道工序，它有可能会对今后的听音带来很大影响。只要调整得当，原车音响的中低频单元 汽车音响喇叭报价，完全可以和另购的高音单元很好的搭配。多喇叭并不一定好，后声场的改装基本没有必要很多人在评价原车音响时，会以喇叭数量作为衡量标准。其实作为音乐的立体声，较原汁的音效应该就是两声道。车用音响为了照顾后排，和弥补低频的不足，往往会增加后门喇叭，其实这反而会破坏整个声场。作为以自驾为主的家用车，应该把更多的资金放在前声场的改装上，后声场大可沿用原车喇叭，甚至舍弃不用。

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 毅廷教您如何降低扬声器系统设计中的失真

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这个老生常谈的话题由于具有假冒的可能性而依然很吸引扬声器师们的兴趣。国外*讲过一个故事：话说牛津大学有一位较 这富进取精神的扬声器设计师骄傲地带着一只新开发的扬声器样品到*的吉它演奏家Leo Fender那里，供Leo的吉它放大器使用。Fender试验了这只扬声器，然后告诉那位工程师，这只扬声器"太干净"了，为了达到满意度，他要求在扬声器中必须表达更多的失真。

通常，附加失真对扬声器不算什么问题，更合适地说，问题在于如何降低失真。成本在音频声源(例如CD唱机)和放大器的失真规定已小于0.01%的时代，扬声器是音箱链中较弱环节的老看法已变得越来越准确。但是，人们已经学会了在扬声器系统里怎样降低失真的好措施了。

首先，要阐明一些术语：失真 汽车音响喇叭价钱，是指扬声器传输函数中的非线性的结果。有一些人定义失真为：在装置的输入和输出的波形幅值之间存在的任何另外的变化

*二，我们来评论一下系统中非线性的影响。非线性的任何形式都有两种影响：它促成输入频率在输出端出现谐波(频率的多倍数)，而且它促成出现调制产物(和及差)，影响的形式常常称为谐波失真;后者则称为调制失真(或称互调失真)。由非线性产生的特殊的外来频率取决于非线性的性质。