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汽车喇叭的发声方式（三）：

平面式汽车喇叭

较早由日本SONY开发出来的设计，音圈设计仍是动圈式为主题，不过将锥盆振膜改成蜂巢结构的平面振膜，因为少人空洞效应，特性较佳，但效率也偏低。丝带式汽车喇叭 没有传统的音圈设计，振膜是以非常薄的金属制成，电流直接流进道体使其振动发音。由于它的振膜就是音圈，所以质量非常轻，瞬态响应较佳 汽车喇叭，高频响应也很好。不过丝带式喇叭的效率和低阻抗对扩大机一直是很大的挑战，Apogee可为代表。另一种方式是有音圈的，但把音圈直接印刷在塑胶薄片上，这样可以解决部分低阻抗的问题，Magnepang此类设计的*。号角式汽车喇叭

振膜推动位于号筒底部的空气而工作，因为声音传送时未被扩散所以效率非常高，但由于号角的形状与长度都会影响音色，要重播低频也不太容易，现在大多用在巨型PA系统或高音单体上，美国Klipsch就是**的号角喇叭生产商。其他汽车喇叭

还有海耳博士在一九七三年发展出来的丝带式改良设计 什么汽车喇叭较好，称为海耳喇叭 北京市汽车喇叭厂，理论上非常优秀，中国台湾使用者却很**。压电式是利用钛酸等压电材料，加上电压使其伸展或收缩而发音的设计 买汽车喇叭，Pioneer曾以高聚合体改良压电式设计，用在他们的高音单体上。

汽车喇叭的性能指标及参数之输出灵敏度

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汽车喇叭的输出灵敏度（dB/W）

大部分主机都有1组RCA输出，它能输出低电压信号，这样就可以从主机直接传输到外加的功率放大器上，主机通常有1-3对RCA输出，当然越多的越好，这样频率划分会更加细致。输出灵敏度，其实就是RCA的输出电压：一般在0.2V-4V之间。选择高电压输出的主机，如达到6V，选择这对音响系统的输出功率提升会有很大的帮助。

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